EVERETT - Boeing hat in der vergangenen Woche die erste für United Continental reservierte 787 (airplane 45) aus der Endmontage gerollt. Die Airline lässt die erste ihrer 50 bestellten 787 mit 219 Plätzen ausstatten. Boeing wird das Flugzeug Anfang nächsten Jahres übergeben. United Continental korrigierte am Mittwoch allerdings auch ihren Flottenplan, der jetzt ein EIS von fünf statt der zuletzt ausgewiesen sechs 787 im Jahr 2012 vorsieht.
United Continental nannte keine Gründe für die Anpassung der EIS-Ziele für die 787. Der Schritt schürt jedoch Spekulationen, nach denen die Produktion in Everett 2012 langsamer hochfahren wird als von Boeing errechnet.
Der Flugzeugbauer hatte öffentliche Prognosen zu Fertigungsraten im Programm zuletzt stets vermieden. Ende August zitierte der
Analystenblog "Aspire Aviation" aber aus einem internen Produktionsplan, nach welchem Boeing bis Jahresende sieben 787 ausliefern wird.
Eine im Frühjahr abgegebene Lieferprognose des Konzerns ging von 12 bis 20 Einheiten aus, die im laufenden Jahr an ihre Betreiber übergeben würden.
Nach Informationen von "Aspire Aviation" soll die monatliche Produktionsrate gegen Jahresende auf drei Maschinen
eingespielt werden und Mitte 2012 fünf Einheiten erreichen. 2013 werde die Produktion zunächst auf sieben, dann auf zehn Maschinen hochgefahren.
Boeing hatte im September mit einer Verzögerung von etwa drei Jahren im Programm die erste 787 an All Nippon Airways (ANA) ausgeliefert. Inzwischen soll ANA formal auch ihre zweite 787 von Boeing erhalten haben. Das Flugzeug wird in diesen Tagen in Tokio erwartet.
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Was mich mal interessieren würde: Wie wird eigentlich ein Schaden an den Karbon/Kunststoffbereichen der 787 nach einem strukturellen Schaden repariert??? Vulkanisieren? Kleben? Austausch einer kompletten Sektion? Wegschmeissen/Gelbe Tonne?? ;o)
