...habe das in einer anderen Quelle gelesen, fand es aber ursprünglich unglaubwürdig, darum habe ich es nicht eingestellt. Der - beim Landeanflug - eingeschlafene Pilot ist ja auch extrem - 158 Opfer. Aber wenn die solche Co-"Piloten" haben, ist so einer wohl in seiner Panik nicht mal in der Lage den Piloten zu wecken. Die Maschine bringt der ohnehin nicht heil runter.
Tja, damit auch dieser Thread nicht ganz einschläft, hier noch 5 Beispiele, die auch "Gurtmuffel" überzeugen
dürften, den Anweisungen der Flugbegleiter tunlichst Folge zu leisten. An einer "Strandgu(r)t-Verodenung" wird
noch gearbeitet.. ;-)) >---o-Ö-o---<
mfg n
Dieser Beitrag wurde am 10.03.2011 14:12 Uhr bearbeitet.
nicht zu fassen, in welch merkwürdig oszilierender Fluglage sich diese Tupulev befindet (bei 1:30 Min sieht man es am besten). Was läuft denn da schief, bzw. welcher Defekt löst ein solches Schlingerverhalten aus?
bei starkem Seitenwind sieht jede Landung spektakulär aus! Im letzten November war ich in Wellington. Da gab es keinen starken Seitenwind und die Landung mit der Turboprop war ganz normal.
Im dortigen Nationalmuseum (Te Papa) gibt es einen Erdbebensim und einen Bewegungssim (für Feigling wie mich, die nicht mit dem Inlineskater vom Gelände ins Krankenhaus wollen). Der Sim ist sehr, sehr ruppig und man sollte sich wirklich anschnallen!
@Rotmilan,
da tipp ich eher auf ein Modellflugzeug... Ich laß mich aber gern eines Besseren Belehren!
Gebrüder Wright Teilzeitstudent (B.Eng.) User (351 Beiträge)
01.05.2011 22:42
@ Rotmilan
danke für die interessanten Videos, sowas sieht man wirklich nicht alle Tage!
Die Tu-154 in dem Video beschreibt eine sogenannte "dutch roll", eine kombinierte Schwingung um die Hoch- und Rollachse.
Was bei der Konstruktion der Tu-154 mit am ersten auffällt, sind die völlig horizontalen Tragflächen. Bei allen anderen Tiefdecker-Passagiertransportflugzeugen sind die Flügel nach oben angewinkelt (dihedral). Dies wird gemacht, um ein positives Schiebe-Rollmoment zu erreichen. Das bedeutet, wenn das Flugzeug in eine Kurve geht, rollt es automatisch in die "richtige Richtung", was die die dutch roll dämpft.
Warum bei der Tu-154 auf diese natürliche Stabilität verzichtet wurde, weiß ich nicht. Ich bin sicher, dass die cleveren sovietischen Ingenieure gute Gründe dafür hatten und mit Sicherheit hat das Flugzeug andere Formen der Dämpfung. Gierdämpfung ist ja bei Transportflugzeugen üblich, vielleicht hat man hier noch eine Rolldämpfung hinzugefügt. Diese würde über das Hydrauliksystem auf die Querruder wirken. Dieser Flug scheint diese Dämpfungsvorrichtung verloren zu haben!
Was mich an dem Video auch wundert ist, warum die Piloten nicht manuell versuchen, die Schwingung zu beenden. Entweder das ist prinzipiell unmöglich, oder es ist noch mehr am Flugzeug defekt. Mein Tipp ist an dieser Stelle eine eingeschränlkte oder verlorene Rollkontrolle (Querruder).
Aber an dieser Stelle ein dickes Lob an die russischen Piloten allgemein! Ich glaube, der Grund dafür, dass mit diesen Schrottkisten nicht viel öfter schwere Unfälle passieren, liegt zum großen Teil bei den herausragenden Leistungen der Piloten. Alkohol kommt hier zwar vor, jedoch in der Regel nicht so viel, dass die Sicherheit darunter leiden würde. Woher ich das hab? der Flightblogger hatte mal auf diese tolle, wenn auch langsame und melancholische Reportage verlinkt http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2010/08/movie-monday---august-9---aero.html
dann scheint das wohl echt zu sein! Meine Hochachtung an die Piloten - diese Schaukelei dürfte wohl kräftig an den Nerven zehren - es sei denn, die Piloten kannten dieses Verhalten sehr gut.
Die Piloten schienen alles oim Griff zu haben, da das gefürchtete Aufschauken nicht stattfand.
