Vielleicht reichen die verfügbaren Ingenieur-Kapazitäten baw. nur noch für ein zusätzliches A320 NEO Programm und keines mehr.
Auch schien es während der Airshow um die 747-8 nahezu völlig still geworden zu sein. Zudem wurde trotz der 777-Bestellungen berichtet, baw. seien Boeing`s einzige Hoffnungsträger die 787 und 737. mfg
Wahrscheinlich sogar weit nach Farnborough 2014. Über 25-30 sehe ich bis dahin keine Jahresproduktion A380. Wenn die Prognose 2010 erfüllt wird sind bis Jahresende 43 A380 im Einsatz. Gehen wir für 2011-2013 zusammen von 80 aus sind per Anfang 2014 zusammen 123 Flugzeuge im Einsatz von den ca. 234 bestellten. Wozu sich selbst Stress machen. Oberhalb von A380-800 gibt es keine Konkurrenzgefahr und deshalb kann man sich Zeit lassen bis wichtigere Fragen geklärt sind und vor allem auch die A350-Entwicklung (und A400M!) techn. und finanziell überschaubarer ist. Und zudem ist auch die Zukunft im A320-Sektor noch nicht genau absehbar.
Zudem ist die Ing-Kapazität baw. viel zu schade für A380-900 und den Frachter A380 werden wir m. E. sowieso nie sehen. Die Kapitalkosten sind einfach viel zu hoch und der Vorteil gegenüber B747-8 Frachter zu gering.
Naja... aber die für die klassische "Nordroute" von den Europa-Hubs FRA, LHR und CDG nach JFK und Co. wäre so ein "Mega-Bomber" schon eine coole Sache. Nicht umsonst sind die Hauptinteressenten dieser Variante offenbar die Lufthansa und Air France.
