@Nok, ganz 100% identisch sind die Flächen nicht, die A330 Fläche hat die Aufnahmen für die äußeren Beiden Triebwerke nicht und die inneren sind atwas anders konzipiert, aber die Flächen werden auf den gleichen Bauplätzen in Broughton und Filton hergestellt. man muss da schon genau hinsehen ob es eine A330 oder eine A340 Fläche wird, die Ausmaße sind nahezu identisch und auch sonst sind sie leicht verwechselbar.
Jetzt äußere ich mich auch mal zu Helmut.
Da muss ich ihn in Schutz nehmen. Er hatte ein ganz schlechtes Wochenende. 40(!) Stunden am Stück kein Posting...
In der neuesten Airbus Orderübersicht wird die Stornierung von 12 A330-200F von Flyinghton Freighter aus Indien bestätigt. Das ein Newcomer gleich von 0 auf 12 starten will erschien mir schon immer ziemlich hochtrabend.
Es ist teilweise erstaunlich was neu gestartete Airlines an Flugzeugen abnehmen. Es bleibt aber immer eine Unsicherheit was solche Newcomer wirklich an finanziellem und wirtschaftlichem Potenzial haben.
die Stornierung der 12 A330-F für Flyington Freighters ist seit August 2010 bekannt und stellt sich völlig anders dar, wenn man den damaligen Pressedarstellungen aus Indien und Seattle glaubt.
Kurz gesagt hatte es sich um einen „Bedingten Auftrag“ zur Fertigung in Mobile,Alabama gehandelt. Vorbedingung war der Aufbau der Air-Force-Tankerfertigung in den USA. Airbus wollte demnach mit diesen preisgünstigen Frachtern den Montageanlauf üben. Nachdem der Tankerauftrag 2008 platzte, entfiel die Vertragsgrundlage.
Der Presse nach versuchte Flyington Freighters die extrem günstigen Vertragsbedingungen zu retten, konnte sich aber bei Airbus nicht durchsetzen. Man hat sich wohl auch vor Gericht in Indien noch nicht Gehör verschaffen können.
Mal sehen welche Frachter die Inder statt dessen kaufen werden.
diese Auftragseinschränkungen waren mir nicht bekannt wohl aber das es bereits Querelen gab. Das innerindische Transportwesen zu Straße und Schiene soll ja ziemlich desolat und zudem noch mit extremer Bürokratie verbunden sein. Luftfracht kann da schon helfen ist aber auch sehr teuer. Ob das die Lösung ist erscheint mir zweifelhaft. Wenn sie es doch versuchen sollte man vielleicht zuerst mit gebrauchten B767 oder A300/310 Frachtern einsteigen. Gleich 12 neue waren mir auch zu Sonderkonditionen ein sehr forscher Einstieg.
ich bin überzeugt, daß indische Frachter vor allem im internationalen Transport von Nöten sind. Dort wird ein riesiges Wachstum erwartet.
Innerhalb von Indien würde man höchstens 1 – 2 Transporttage gewinnen. Dafür ist Luftfracht meist zu teuer.
Gruß Gustl
Nachtrag:
- Eine alte Homepage versprach internationale Frachtflüge nach China, Europe, Africa and West Asia.
- In Indien gibt es nicht nur arme Leute. Flyington Frighters gehört der Reddy-Familie (Pressemagnaten). Die Familie stellt auch Ministerpräsidenten von Bundesstaaten etc..
- Es scheint enge Beziehungen zur Deccan Holding und Kingfisher zu geben.
Also hätte dieses Start-Up die nötige finanzielle und politische Power für einen Erfolg. Mal sehen, wie das wird.
Dieser Beitrag wurde am 03.02.2011 18:35 Uhr bearbeitet.
Ich kann jumpseatfleet nur zustimmen er hätte es halt nur diplomatischer ausdrücken sollen.
Aber es ist offentsichtlich das xwb etwas gegen Boeing und auch Amerikaner hat.
Warten wwir ab was in ein paar Jahren ist.
Offensichtlich wird Turkish seine A330-200F Bestellung von 2 auf 5 erweitern, kann man deshalb davon ausgehen das die Frachtvariante ihre zugesagten Daten einhält oder übertrift?
Das die A330-200F ihre zugesagten Daten einhält davon kannst du mal ausgehen. Es ist schliessliche kein neues Flugzeug. Airbus muss doch blos für max. Startgewicht und Reichweite nur bei der Passagier-Variante nachschauen.
A330-200F ist in seinem Bereich sehr leistungsfähig aber kein wirklicher Langstreckenflieger wie er von deutschen Airllines mit mehr als 9000 km Reichweite favorisiert wird.. Für die Entfernung Türkei-Fernost kann die Reichweite und die max. 70 to Fracht aber genau richtig sein.
