Pfeiffen im dunklen Wald. Wenn überhaupt ist zusätzlicher Export von A400M in frühestens 5 Jahren aktuell. Welche Länder sollten denn das wohl sein?. Natürlich gibt es genügend arme Millitärdiktaturen die solch ein Spielzeug gern hätten. Denen muss man dann das Geld aber erst per Entwicklungshilfe vorstrecken und da sie es nie zurückzahlen können 15 Jahre später erlassen.
Dazu, mühsame A380-800 Produktionssteigerung, A400M, wahrscheinlich noch Remotorisierungsprogramm für die A320. Ob das alles gut geht? Für irgendwann liegt noch die A380F in "der Schublade", bei A380-900 Projekt-Start bestmöglichst auch Remotorisierungsprogramm für A380-800. Na dann ... gutes Schaffen! mfg
Aber erklär mir doch bitte mal warum du die A380-800 mit anderen Motoren ausstatten willst, es sind die gleichen wie bei der -900, nur mit weniger Leistung und daher sparsamer und langlebiger als die der -900.
Nur mal so ganz global. A380 hat (nach meinen Notizen lt. Wikipedia) ein Triebwerk mit Fan 2,95 m wiegt 6,44 to und hat einen Schub von 70000 lb. A350XBW soll in der untersten Stufe ein neu entwickeltes Triebwerk mit Fan 3,00 m Schub 75000 und Gewicht 6,6 to bekommen. Klingt doch sehr nah verwandt.
Die neuen Triebwerke von A350 sollen angeblich deutliche Technologiesprünge bringen und damit auch Verbrauchsvorteile. Zwar ist das nicht akut denn für die nächsten 5 Jahre wird wohl jedes Triebwerk auch dafür gebraucht. Am Horizont sehe ich aber durchaus die Wahrscheinlichkeit das es für A380 bessere Triebwerke oder zumindest deutlich modifizierte geben wird.
PS: A380F ist in der Schublade und wird dort für alle Ewigkeit bleiben. Bei den Herstellungskosten sind die Kapitalkosten jenseits von Gut und Böse.
Nachdem von EADS geschaffene Arbeitsplätze in den USA offenbar verschmäht werden, wie durch die Tankerausschreibung bekannt wurde, habe EADS angekündigt, seine Produktion teilweise nach Mexiko zu verlagern. http://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/art271,3061585 mfg
Der Tagesspiegelbericht erscheint mir im Zusammenhang mit der Tankergeschichte etwa missverständlich. Natürlich ist der Verkauf in Dollar und hauptsächlich Produktion im Euroraum ein Riesenproblem. Das hat aber nichts mit einer Verlagerung der Produktion von USA nach Mexiko zu tun. Das was hauptsächlich von amerikanischen Firmen in den USA gefertigt wird (und das ist einiges) sind Hightech Produkte und die werden auch weiterhin von dort kommen.
Airbus versucht wegen des Wechselkursproblems seit langem und in den letzten Jahren verstärkt Teile aus Niedriglohnländern zu beziehen. Teilweise spielen auch strategische Überlegungen ein Rolle (China, Indien) oder es hängt mit Aufträgen zusammen. Da sollen nach meiner Erinnerung in Tunesien, Rumänien, Türkei, Emirate und sonst wo noch Produktionen eingerichtet werden. Das könnte natürlich auch für Mexiko gelten denn da fliegen ja etliche Airbusse.
Super nur weiter so, verlagert nur weiter alles in Billiglaender, man sieht ja jetzt schon wie es mit der Qualitaet der Teile aus die aus Tunesien kommen bestellt ist. Und wenn man die Geschichte mit den nicht richtig zertifizierten Sitzen sieht. Natuerlich nicht nur ein Airbus Problem. Kann man sich vorstellen wie genau die Richtlinien in Schwellenlaendern eingehalten werden.
Aber Sicherheit faellt immer mehr der Profitgier zum Opfer.
Billig statt Qualität ist nicht die Alternative. Zu teuer und nichts mehr verkaufen können auch nicht. Wer mit Boeing mithalten will kann nicht nur zu 100% in Hochlohnländern produzieren. Was die zweifellos notwendige Qualität angeht muss natürlich darauf geachtet werden. Dazu sind, wenn es notwendig ist , vor Ort Qualitätskontrolleure zur Abnahme einzusetzen. Das ist nicht unüblich bei Lieferanten in Übersee das die Ware erst nach Inspektion vor Ort zum Versand freigegeben wird.
Wettbewerbsfähigkeit hat zudem nichts mit Profitgier zu tun. Am Markt tummeln sich weltweit auf jedem Produktgebiet dutzende oder sogar hunderte Wettbewerber. der Wettbewerb und die Auslese ist unerbittlich. Wer seine Kosten nicht im Griff hat geht unter. Selbst bei Airbus und Boeing mit 2 Wettbewerbern im Bereich Flugzeuge über 120 Paxe ist der Wettbewerb knallhart.
Geht es nationalen Politstrategen in Europa etwa irgendwie zu gut, um EADS/Airbus? Laut einem Bericht der "Financial Times Deutschland" erklärte Enders, dass die bei der Gründung des Luftfahrtkonzerns vor zehn Jahren angenommenen Negativszenarien über die künftige politische Integration in Europa negativ übertroffen worden seien. Er verwies auf die wachsende Renationalisierung und warnte vor Überlegungen in politischen Zirkeln, die Konzernstrukturen wieder aufzulösen. http://www.ftd.de/unternehmen/industrie/:europaeischer-luftfahrtkonzern-enders-warnt-vor-aufloesung-von-eads/50093379.html mfg
Macht EADS/Airbus doch schon selber mit Premium Aerotec, Aerolia & GKN. Final Assembly und das uebergeordnete Design bleiben bei Airbus, der Rest kommt irgendwann raus in nationale, weil einfacher zu managen, Einheiten.
Der zuerst entwickelte Typ A350-900 ist wirklich größer zumal bei A330 normal nur 8 und im A350 normal 9 (und im Extremfalls für kleine Asiaten) sogar 10 nebeneinander sitzen können. Also mit Typ A350-800 liegt A330-300 schon im selben Pax.-Bereich wenn man von der Reichweite/Zuladung mal absieht.
Ich habe auch viel gerätselt warum gerade A330-300 in den letzten Jahren noch so viel Erfolg hat nachdem das Modell hinter die Variante -200 doch zurück gefallen war. Allerdings handelt es sich dabei schon um ein ausgereiftes und bewährtes Produkt was Nachfolgemodelle so schnell nicht bieten können. Natürlich spielt die (zudem noch verzögerte) Verfügbarkeit der Konkurrenz auch eine Rolle aber das allein kann den Erfolg nicht ausreichend erklären..
Die vermutlich günstige Preisgestaltung spielt sicherlich mit hinein (denn die Entwicklungskosten dafür sind längst verdient ) aber nur dafür würde sich eine Airline nicht ca. 20 Jahre an eine Typ binden wenn in einigen Jahren ein besseres Produkt aus beiden großen Manufakturen zur Verfügung stehen. Vielleicht hat die inzwischen erreichte verlängerte Reichweite dem Modell neue Einsatzgebiete erschlossen. Wer weiß da mehr? Zudem, Hong Kong Airlines habe bei Airbus sechs A330-200 zusätzlich bestellt (nach Absichtserklärung vom Februar), damit nun insgesamt 23. http://newsticker.welt.de/?module=smarthouse&id=1021761 mfg
Von Peter Kellner eine persönliche Bestandsaufnahme darüber, wie er EADS Chef Louis Gallois, Airbus Chef Tom Enders und Eurocopter Chef Lutz Bertling während der ILA 2010 in Berlin erlebte, interessant und auch mit Humor zu lesen in http://www.entity38.de/aerobrief/index.php?article_id=8979&issue=209
Daraus eine "kleine" Kostprobe, Zitat:
"Die EADS Pressekonferenz wurde wegen der Prominenz des Emirates-Auftrags auf den zweiten Messetag verschoben. Doch Gallois ist auch immer für eine Überraschung gut. Als der letzte Fragesteller, ein brasilianischer Journalist, hartnäckig nach einer möglichen Zusammenarbeit der EADS mit Embraer fragt, überrascht Gallois alle mit der Erklärung: “Ja wir sind in Gesprächen und gerne würden wir mit Embraer zusammenarbeiten.“ So sichert er sich dann die Schlagzeilen der Nachrichtenagenturen und Messemagazine und EADS wird einmal nicht mit alten und neuen Problemen, sondern mit einer internationalen Expansion getitelt."
Womöglich hatte Gallois zusammen mit Anderen am Abend vor der Pressekonferenz den 32A380-Auftrag von Emirates gefeiert und "Einiges" getrunken? ;-) Seine "Überraschung" war jedenfalls gelungen und ist auch in AERO gelandet: http://www.aero.de/news-10515/EADS-sucht-Partnerschaft-mit-Embraer.html
Also, dann macht fleißig weiter und werdet nicht übermütig, wie manch Einer! :-) mfg
